賓士發布自動駕駛概念貨車,配備兩台無人機送貨

近日,Mercedes Benz發布了用於物流配送的 Vision Van 高科技概念貨車。該貨車搭載 100 馬力的電動發動機,續航里程達 168 英里 (約 270 公里),它的零排放符合任何一座城市的排放標準。

該貨車車頂有兩架載重量為 4.4 鎊 (約 2 公斤) 的無人機,可送貨至 6 英里(約 10 公里)外,然後飛回車頂,整個過程為全自動。當無人機起飛送貨或貨車停車卸貨時,車身的 LED 信號燈就會亮起。

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Google無人駕駛汽車項目CTO離職 傳曾與佩奇爭辯

Google無人駕駛汽車項目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)週五宣布離職。在此之前,他已為這個項目效力了七年半時間。

去年9月,Alphabet旗下Google聘請韓國現代前高階主管約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)為無人駕駛汽車項目CEO,並在此後任命厄姆森為該項目CTO(首席技術官)。

當Google無人駕駛汽車項目剛推出時,厄姆森就加入了這個項目,並一直充當該項目的代言人。今年3月,在美國參議院商業委員會就無人駕駛汽車舉行的聽證會上,厄姆森代表Google出席聽證會並作證。

克拉夫茨克證實週五下午在推特上證實厄姆森將離職。

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特斯拉首起自動駕駛致死車禍調查:很詭異

國外媒體本月初曝光了首起特斯拉自動駕駛車禍致死事故,隨機自動駕駛的安全性開始遭到廣泛質疑。輿論尖銳的指責甚至激怒了特斯拉CEO埃隆·馬斯克,他極力為自家的自動駕駛技術辯解。

而來自美國公路安全調查部門的最新報告更讓這起事故變得撲朔迷離起來。

美國交通安全委員會(NTSB)的初步報告顯示,在發生車禍時,這輛Model S的時速為74英里(約合119公里),而道路限速為65英里。也就是說,這輛出於自動駕駛模式下的特斯拉Model S在出事時處於超速狀態。

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人類大腦竟然成為了自動駕駛技術的最大桎梏

許多業內人士都指出,如今汽車廠商們對於未來十年內自動駕駛技術的發展其實都是基於一個偽命題之上,那就是他們假設人類駕駛員會在自動駕駛的情況下時刻對路況保持警惕,並隨時可以接管汽車。

不過,根據來自諸如航空和鐵路這些運輸行業的經驗來看,這樣的假設往往會更容易導致類似佛羅里達州特斯拉駕駛員遭遇致命車禍事件的發生。

多年的研究發現,人類在從事諸如系統監控等無聊工作時候非常難以保持注意力。因為人類大腦會一直尋找一個刺激點,而如果沒有找到的話,大腦的注意力便會逐漸衰退。通常來說,越是可靠的自動駕駛技術就越是容易讓人類大腦感到“無聊”

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特斯拉自動駕駛發生首起致死事故

美國高速公路交通安全委員會(NHTSA )在一份公告中表示:5 月 7 日,在佛羅里達州,一名 Model S 車主在使用 Autopilot 模式時發生事故死亡。 NHTS 在本週四表示,將對 2.5 萬輛特斯拉 Model S 車型展開初步調查。

NHTSA 表示,事故車輛是 2015 年款 Model S,事故發生時車輛開啟了 Autopilot 自動駕駛模式。該部門將調查「事故發生時駕駛輔助功能的設計和性能」。如果 NHTSA 認為車輛安全性存在問題,那麼將會要求車輛召回。

根據 NHTSA 初步報告顯示:當時在一個十字路口,特斯拉前面的一輛大型拖車在路口左轉,但可能由於拖車高度較高,特斯拉的自動煞車系統未能工作。

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自動駕駛汽車的道德困境:它能在事故中犧牲自己的主人嗎?

越來越多的廠商開始研發自動駕駛汽車了,許多專家表示再過5年左右,自動駕駛汽車就能商用,它將使我們更加安全。但是MIT Technology Review網站提出了這樣一個問題,當它即將遇到無法避免的交通事故時(unavoidable accident),它應該怎樣應對呢?它的算法設計最優先的考慮應該是減少人命損失,即使這樣意味著犧牲它的車主及車上的乘客;還是不惜一切代價,保護車主至上?

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特斯拉十月份將針對Model S 發布自動駕駛升級軟體

差不多兩個月以前,馬斯克稱將在未來的軟體更新中帶來高速公路自動駕駛和自動平行停車兩項新功能。

之後特斯拉一直對軟體升級進行測試,何時正式針對普通的車主進行推送一直未知。而馬斯克在上週末接受採訪時透露,這款升級包將於十月發布。

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