專家:巴鐵參考德國標準 車體剛度接近磁懸浮

“巴鐵”到底是不是“黑科技”? “巴鐵”能轉彎、過天橋嗎?日前,記者聯繫到“巴鐵”工業設計委託方技術顧問、中國磁懸浮交通工程技術研究中心車輛總體設計師、同濟大學材料與工程學院何大海博士。

何大海坦言當初設計單位請他去擔任技術顧問時,他是拒絕的,因為是吃力不討好的工作。

比如車身結構強度要求非常高。何大海說,專家和技術組多次討論,最後提出以泡沫鋁作支撐,這是一種密度僅為鋁的1/3而剛度為鋼材料1.5倍的輕質工程材料,已經廣泛用於交通運輸和航太工業,這種工程材料的應用有效改善了車身框架的整體強度及剛度。 “軌道交通車體一級振動頻率要求大於7赫茲,‘巴鐵’達到了12赫茲,車體剛度非常好,承載也不錯,接近磁懸浮列車的車體剛度。”

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巴鐵發明人現身:技術絕對沒問題 印度都感興趣

號稱是自行設計研製、全面擁有自主知識產權的寬體高架電車“巴鐵”,一時間成為了網路熱議的話題。讓巴鐵飽受爭議的,有發明人宋有洲的小學學歷背景,合作地方政府的反覆態度,最主要的,當然還是巴鐵技術的可行性上,以及項目背後的融資路徑。

近日,巴鐵發明人宋有洲接受新聞專訪,在採訪中大倒苦水,稱自己的發明得不到人們的理解,並對網上的技術質疑給出了他自己的解釋,比如超重的問題,宋有洲就稱,巴鐵是4輛車並在一起,每輛車自重才15噸,加上300人的載荷一共是36噸,比砂石運載車輛要輕很多。轉彎的問題,宋有洲說:“轉彎不存在問題,因為我們車廂是軟連接,就和三節公車是一樣的。轉彎半徑的大小取決於軸距,取決於前面輪子和後面輪子有多遠,不是取決於寬度。這些人這點常識都沒有。

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