特斯拉成長面臨的關鍵挑戰:金屬材料供應鏈

特斯拉成長面臨的關鍵挑戰:金屬材料供應鏈

據網站Oliprice報導,特斯拉的目標不僅僅是佔領電動汽車領域,它還要佔領太陽能電池領域,它未來一年在實現這一目標方面將面臨更大困難。

最近數周有大量媒體報導稱,特斯拉超級電池工廠全面投產面臨困難。不為人所知的一個問題是,特斯拉及其超級電池工廠面臨的供應鏈挑戰。

特斯拉的目標是2018年生產50萬輛汽車。由於新公佈的Model 3需求強勁,特斯拉加快了生產計劃。 Model3預訂量達到約37.5萬輛。要完成這些訂單以及未來2年的新訂單,特斯拉需要使其2018年鋰電池產量超過2013年全球鋰電池產量之和。鑑於超級電池工廠的規模,這並非是一個不可能完成的任務,但困難重重。

即使特斯拉可能有生產電池所需要的設施,它仍然需要採購到充足的金屬材料。要實現其計劃,特斯拉需要採購大量鎳、鈷、鋁和鋰。目前距離2018年初還有不到18個月時間,留給特斯拉的時間不多了。

特斯拉的計劃還使得它成為蘋果、IBM等公司競爭對手,後者的小型設備也需要鋰離子電池。為了解決供應鏈挑戰,特斯拉向福特創始人亨利·福特(HenryFord)學習,對供應鏈進行垂直整合。

為了滿足金屬材料採購需求,特斯拉聘請供應鏈專家,幫助它與全球小型礦主達成協議。特斯拉已經與PureEnergy Metals和BancanoraMetals等公司達成協議。

據市場研究公司MacquarieResearch稱,由於今年赤字達到4500噸,整個2016年鋰供應都將相當緊張,明、後年將逐步達到供銷平衡。但是,供應緊張緩和只是暫時的,2010年代後幾年高高在上的需求,將導致2021年鋰供應缺口高達4.6萬噸。

鎳供應可能是更大問題。儘管被稱作“鋰離子電池”,​​但鋰只占到鋰離子電池質量的約2%,鎳在鋰離子電池成本中的比重更高。在5月末的一次投資者電話會議上,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)甚至稱鎳的價格決定了鋰離子電池成本。

2014年中國經濟增速明顯放緩前,鎳價格為每噸2.1萬美元。此後鎳價格出現回落,但到2010年代末,鎳的供應將由目前的供過於求轉為供不應求,這會給馬斯克和特斯拉帶來新問題。特斯拉在為未來的電池需求未雨綢繆,其他公司也沒有閒著。

大多數公司在面臨特斯拉的問題時都將被困死。大多數公司需求很小,銷售疲軟,而特斯拉遇到的問題正好相反。特斯拉能高價賣出它生產的每一輛汽車,並獲得豐厚利潤,它的問題是如何生產出這些汽車。最近數年,特斯拉一直能快速提高汽車產量,但在3年時間內把年產​​量由約5萬輛提高到50萬輛將是一個難題。

出處:鳳凰科技

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