馬斯克:特斯拉今年深陷產能地獄中

馬斯克:特斯拉今年深陷產能地獄中

《財富》報導,本週三下午,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在特斯拉第二財季的財報電話會議上發表了評論,稱雖然特斯拉在今年上半年期間,一直在努力地造車,但仍深陷“產能地獄”(production hell)。

特斯拉在去年年末的時候,開始陸續向客戶發貨它的首款鷹翼門式電動SUV汽車Model X。但相比它最初設定的時間表,這款車型真正開始出貨的日期,卻已是數月之後。

在隨後的幾個月裡,特斯拉一直在面對著愈加艱鉅的挑戰:在確保品質高的前提下,努力地提升Model X的產量。而讓“產量問題”變得更加複雜化的是,特斯拉與此同時,還在竭力地去提升Model S的產能。

在Model X推出之後的早期,就已有相關測評尖銳地指出了Model X的缺陷,例如它在開合鷹翼門的時候,會遇到一些問題。除此之外,加州一名擁有三輛特斯拉汽車的車主還在加州《檸檬法》(註1)的庇護下,向特斯拉提出了訴訟,要求退款(目前,他還擁有兩輛特斯拉汽車)。

 

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特斯拉方面則表示,在Model X上出現的一些問題,其實源自於他們往早期版Model X裡塞入的“高科技”實在是太多了。而馬斯克則是更加形像地將之描述為“狂妄之禍”(hubris)(註2)。

由此,受Model車型設計問題和產能的影響,特斯拉電動汽車的出貨量已連續兩個月未達它之前的預期,並讓特斯拉不得不降低了它的出貨目標,從原先的8-9萬輛降至7.918萬輛。

在今年第二季度,特斯拉電動汽車的出貨量為1.4402萬輛(9764輛Model S和4638輛Model X),這比它之前所預期的1.7萬輛的目標相去甚遠。從整體來看,特斯拉在這一季度共生產了1.8345萬輛電動汽車,產能與上月相比提升了約18%。

特斯拉公司表示,電動汽車第二季產量當中的一半是在最後的四個星期內完成的,這也意味著產量問題是在最後時刻才得以解決。特斯拉方面透露,本季度末尾時期,特斯拉汽車的周產量約為2000台,而馬斯克在描述它時,用了“相當穩健”這個詞。

本週三,馬斯克表示特斯拉“已從六月份的產能地獄中爬出來了”,並稱產能危機讓他“深受傷害”。馬斯克補充表示,自己為解決產量爬升問題,“燃盡了許多腦細胞,留下了無數的精神疤痕”。

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然而,對於特斯拉Model X的產能問題是否已被徹底解決,我們目前還沒有一個明確的答案。馬斯克表示,Model X的零件供應商“幾乎都要忘記了他們的屁事(shit)”。除此之外,馬斯克還表示自己將在本週親自去拜訪一位供應商,並探討相關問題。

註1:檸檬法的名稱由來,起源於美國經濟學家、加州大學柏克萊分校的喬治·阿克羅夫(George Akerlof)教授在1970年時發表的論文《檸檬市場:質化的不確定性和市場機制》(The Market for Lemons: Quality Uncertainty and the Market Mechanism),這是一篇主要在推理不對稱資訊理論(asymmetrical information theory)對二手車市場的影響機制之論文,在文中阿克羅夫用不同的水果代替不同特性的二手車,以香甜的櫻桃與水蜜桃來譬喻車況優良的二手車,而用酸澀的檸檬來譬喻狀況不佳的二手車商品。雖然當初阿克羅夫的論文主要是在討論二手車市場的問題,但後來卻被引伸,用來意指出廠後問題百出的瑕疵車,並且以這稱呼延伸,替新車瑕疵方面相關的消費者保護法命名,稱為「檸檬法」

雖然各州的規定細節各有不同,但大致來說檸檬法主要是在規定,在新車購買之後的特定期限內(以加州檸檬法為例,期限為180日或18,000英里,視何者先到期為優先),如果發生下列情況,則汽車買主可以要求廠商無條件退款或更換新品,不得有拒絕(以下範例簡要摘錄自加州檸檬法):

產品的瑕疵將讓汽車在被駕駛時產生致命或致傷的可能,而消費者在至少回報此問題一次給原廠或經銷商後,經過兩次以上的維修仍無法解決問題時;

產品的瑕疵無致命風險,但消費者在至少回報此問題一次給原廠或經銷商後,經過四次以上的維修仍無法解決問題時;
產品在檸檬法保護的期間,因回廠維修導致無法正常使用的天數超過30個工作天時,得以適用檸檬法。

註2: Hubris是古代希臘人發明的一個概念, 然後hubris有四個特點 (1) 傲慢 (2) 蔑視別人 (3) 過度暴力 (4) 逆天命. 古代希臘的神話裡面, 常常有人跟宙斯作對, 自以為可以超越神, 反而導致大悲劇.

出處:fortune
翻譯:網易科技/止水

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