馬斯克公佈下一個十年計劃:2022年特斯拉產能將達數百萬輛

馬斯克公佈下一個十年計劃:2022年特斯拉產能將達數百萬輛

據彭博社報導,馬斯克在特斯拉官網上發表了一篇關於其“絕密計劃”的日誌,闡述了特斯拉未來十年的計劃。其中根據馬斯克的推算,2022年特斯拉產能將達數百萬輛。

彭博社分析文章全文如下:

伊隆·馬斯克(Elon Musk)剛剛發布了《特斯拉藍圖之第二篇章》(Master Plan, Part Deux,即所謂的“絕密計劃”),該宣言的目標是指導特斯拉公司進入下一個十年,正如2006年的《特斯拉規劃藍圖》指導該公司走到今天那樣。

與十年前不同的是,現在越來越多的人加入了馬斯克的行列,以他的方式思考能源與交通的未來。越來越多的投資者信服於他對於世界發展方向的眼光,即使他們不信服於他的特斯拉發展計劃。

不過,馬斯克仍然公佈了一份令人心動的特斯拉發展路線圖,以及一些關於他如何預測未來的新見解。文章共有八點關鍵內容:

1. 特斯拉太陽能(不算新內容)

馬斯克為自己追求收購SolarCity公司進行了辯護。他稱之為“歷史的偶然”,兩家公司是完全獨立的,並指出早在2006年的《規劃藍圖》中他就呼籲聯合SolarCity出售太陽能板。

馬斯克表示,現在時機成熟,他想要把特斯拉電池與SolarCity太陽能板整合起來,從而製造一個“簡單好用”(that just works)的優雅系統。

這是個宏偉的想法,對此我在《“特斯拉太陽能”希望成為電力能源的蘋果商店》一文中做過詳細闡述。

2. Tesla Semi(新內容)

該公司已經開始研發一款重型卡車,馬斯克稱之為Tesla Semi,他表示該卡車將大大降低貨物運輸成本。

隨後,馬斯克在Twitter上表示,該項目由杰羅姆·吉蘭(Jerome Guillen)負責,吉蘭2010年從戴姆勒加入特斯拉,並監管了特斯拉Model S轎車的研發工作。 Tesla Semi將於2007年公佈。

3. 自動駕駛小型巴士(大部分為新內容)

這是馬斯克針對城市公共交通的解決方案,今年4月他在挪威發表演講時在簽到之前向一位現場觀眾描述了這一計劃。這款小型巴士也將於明年發布,不過馬斯克沒有給出關於這兩款新型商業用車何時可能上路的暗示。

4. Model Y與皮卡(最新證實)

在過去的推文和公共露面中,馬斯克暗示將基於即將到來的Model 3平台生產一款跨界車(即緊湊型SUV),並表達了開發一輛電動卡車的願望。如今,他正式公佈了這些計劃。待計劃落實後,特斯拉六款電動車的產品線將能滿足消費市場的幾乎每一個主要細分區段。注:馬斯克將它稱作“一種新型皮卡”(a new kind of pick-up truck),目前無法得知其具體含義。

5. 經濟型汽車無望(新內容)

特斯拉最早的《規劃藍圖》呼籲將所有自由現金流(然後部分自由現金流)投入到廉價電動車的研發中,並不斷拉低電動車的價格底線。該計劃似乎已經完成了自己的使命,或許對於一些投資人來說是個好消息。 “比 Model 3 更加廉價的車型看起來是不必要的,”馬斯克寫道。

6. 工廠即產品(新算法)

隨著特斯拉開始生產其首款面向大眾市場的汽車——3.5萬美元的Model 3,馬斯克把工廠本身當做產品來談論——即“製造設備的設備”。新的《規劃藍圖》中描述了這位首席執行官對於特斯拉未來產能的預測方法(這很馬斯克):

自動化生產的第一原理分析表明,大約2 年為一個迭代周期,第一套生產Model 3 的設備可被視為0.5 版本,1.0 版本很有可能在2018年出現, 而版本3 則將可以實現5至10 倍(產能)的提升。

我們來消化一下。馬斯克所說的第一原理,指的是一種哲學和數學上的概念,即當你遇到新問題時,你從你所知道的內容出發並開始解決。因此,馬斯克似乎觀察了汽車工程學的規律,並推測2022年產能可以提高5至10倍。

根據馬斯克目前的預測,2018年他能夠生產50萬輛車(去年是5萬輛)。其預測增長速度非常瘋狂,但是根據馬斯克的第一原理,這僅僅只是開始。如果他實現了2018年的目標,且第一原理保持正確的話,不難想像2022年特斯拉的產量或許真的可以達到數百萬輛。

當然,前提是假設一切發展順利,且市場能夠消化這麼多的特斯拉汽車。 (另外需要假設,馬斯克所說的工廠設備的改進可以直接轉化為總產能輸出。)

7. Autopilot與自動駕駛汽車(新的基準)

特斯拉正在大力推進其Autopilot駕駛輔助技術,儘管5月份一起撞車致死事故導緻美國政府對其進行安全調查。

馬斯克沒有直接回應相關爭議,而是替Autopilot功能做了辯護。他反复聲稱,使用Autopilot駕駛已經比不開啟Autopilot更加安全。另外他針對未來的成功提出了新的基準。

此前馬斯克曾表示,該公司針對Autopilot的“beta”標籤將在總里程達到10億英里後撤下——該目標預計將於明年實現。

現在他規定Autopilot必須達到比美國汽車平均水平安全 10 倍,才能移除“beta”標籤。

馬斯克表示,“真正的自動駕駛”得到全世界監管部門的批准,需要積累約60億英里的里程(馬斯克並未說明,這60億英里是否包括目前Autopilot記錄的半自動駕駛里程,還是這項指標要等到完全自動駕駛的出現才開始計算)。目前特斯拉汽車每天的學習里程才剛剛超過 300萬英里。

8. 特斯拉共享計劃(不算新內容)

現在特斯拉正式談及了自己對於共享用車的規劃,並將和Uber、Lyft、城市出租車等服務展開競爭。應用中輕輕一按,你就可以讓自己的特斯拉變成一輛自動駕駛的出租車,在你不開的時候替你賺錢。

這是馬斯克認為世界不需要比Model 3更加廉價的特斯拉的理由之一。如果你能讓特斯拉在你不開的時候替你工作,馬斯克說,“那麼幾乎每個人都可以擁有一輛特斯拉。”當然,這需要汽車能夠真正地自動駕駛,而且客戶願意把自己的汽車交給不受監督的陌生人。

《特斯拉藍圖之第二篇章》給出的是寬泛的戰略,而非具體的實施步驟,而且特斯拉已經面臨了一大堆挑戰。

未來數年要生產各種新車型:Model 3,緊湊型SUV,皮卡,Tesla Semi,小型巴士,錢從哪裡來?

現在特斯拉要進入太陽能市場,那麼它將帶領國際市場、商用太陽能、共享能源的成網家庭電池去往何方?如果第一原理不完全正確,怎麼辦?

無論如何,這仍然是一個雄心勃勃的計劃:

1)讓“太陽能+電池”系統有效運作

2)設計並生產滿足幾乎所有需求的電動汽車

3)讓自動駕駛汽車上路

4)讓自動駕駛汽車形成網絡,成為共享車隊。

馬斯克為他自己制定了一系列新的指令。他能否逐個實現,讓我們拭目以待。 (編譯/秋實)

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