揭秘千萬超跑的黑科技尾翼:制動力秒殺一般汽車

揭秘千萬超跑的黑科技尾翼:制動力秒殺家用車

保時捷新一代Panamera Turbo所裝備的兩端伸縮式隱藏尾翼的動態開啟效果帥啊!

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尾翼原本只是用來提供額外下壓力讓車輛更平穩的零組件,在現代車型上卻發揮著更多作用。除了增加顏值,甚至還可以被當作剎車來用。

下面我們就來盤點一下,汽車工程師在尾翼的設計上有哪些驚人創意。

Bugatti Veyron

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Bugatti Veyron的可調尾翼是由強大的液壓系統做保證的,因為在300km/h速度下要產生大概300公斤的下壓力可不是開玩笑的。並由德國路登郡的MTS提供全套電子元件,在不同速度情況下通過對車身姿態、風速、行駛軌跡等因素的測算,極短的時間內對尾翼的角度自動調整。

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Veyron還有一套空氣剎車系統,速度370km/h的Veyron此時尾翼角度只有2度,如果此時突然剎車,尾翼會在0.4秒內升起至55度並呈135度翹起,瞬間提供最大0.68G的制動力。什麼概念?單靠尾翼提供的制動力幾乎相當於一台掀背車的全部制動能力。

Pagani Huayra

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Huayra沒有採用風之子的尾翼擾流板,取而代之的是前後各兩塊擾流板,且每一塊會根據車速、車身姿態、風速等各自升起相應的角度,類似噴氣式飛機機翼的設計。

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具體過程是在車輛直線加速行駛時四塊擾流板會自動收起,減小空氣阻力,自身的結構設計能保證足夠的下壓力。在車輛剎車和轉彎時會自動打開,增加阻力,並且把車輛向地面壓。尤其是高速轉彎時,內側輪胎的抓地力降低,這時兩側的擾流板的打開角度不同,來保持車輛的平衡。

法拉利458 Italia

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這位來自賓尼法利納的跑車一直追求車身設計的美感,它採用的“尾翼”幾乎都是隱身的。 458 Italia的鼻錐設有單開口,以利於前格柵和側進氣口進氣,還加裝了氣動彈性小翼,它不僅能產生下壓力,而且還可隨著車速的提升而發生變形,藉此縮小散熱器進氣口並降低阻力。

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位於後車輪拱板前方的進氣口能夠利用壓力差將空氣流高效地輸送到發動機艙,同時還能產生更大的後下壓力。首次運用了CFD(計算流體力學)方法,得出最佳下壓力值和空氣阻力值分別 為Cd 0.33和Cl 0.36,時速200km時的下壓力為140公斤,最高時速時下壓力不低於360公斤。

 

出處:快科技

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