都是6缸發動機 直列6缸和V6到底哪個好?

都是6缸發動機 直列6缸和V6到底哪個好?

直列6缸和V6發動機,大家都是6缸機,到底哪個更好?好吧,今天,我們就來說說這個問題。

直列6缸的優劣

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直列6缸發動機,作為BMW一直以來推崇的發動機形式,最大的優點就是平順性超級好。直列6缸一次性解決了一階振動和二階振動,因此,這種發動機天生的機械穩定性和平順性就非常出色。

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不僅如此,直列6缸發動機那種機械質感,是很多4缸發動機所難以給予的。根據我們對一些搭載直6發動機的老款寶馬車的測試,這些車除了很好的動力輸出以外,在駕駛中感覺到來自發動機的那種質感,那種加減速的聲音,都是現在的新發動機難以媲美的,因此,才有人說直6就是BMW的靈魂。

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但為什麼現在就不用直6了呢?主要原因就是因為這種發動機的長度。直列6缸,一列安排整整6個氣缸,由此帶來的就是發動機超長的長度。現在的新車都追求車內乘員空間最大化,直6太長的尺寸無疑會侵占太多本來可以設計為乘員艙空間的地方,這樣一來,在其他對手面前,在空間上就沒了優勢,也就沒了競爭力。再者,如今的直列4缸渦輪增壓發動機也已經可以達到很高的輸出功率了,因此,自然而然地,直列6缸這種機械上接近完美的機器,也就日漸淘汰了。
那V6呢?

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V6其實平順性、質感等各方面都是不及直6的。但V6好歹也是個6缸機,平順性肯定比直4好不少。 (V8平順性更好,但在路上能看見多少台V8呢)而且,V6有個特別的優點,那就是它的體積。 V6由兩個直列3缸構成,也就是說一邊只有3個氣缸,雖然寬度上比直6寬了一些,但長度那可是大大縮小,更有利於擴大乘員艙的空間。

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而且,一些優秀的V6發動機,實際上在質感上一點都不輸給直6,比如日產著名的VQ35系列發動機,豐田的V6發動機等,
這些優秀的V6發動機天生有著不錯的平順性,噪音也控制得很好,造就了較高的運行質感。因此很自然地,V6也就成為多數豪華轎車的標配發動機了。
多缸的優勢

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但實際上,V6也正在被直4取代,原因很簡單,直4渦輪在同樣功率的情況下,體積更小更輕,成本更低,無論是對於車內空間還是對於車廠成本控制,乃至我們消費者的購車價格,直4都比V6有太多的優勢,量產車作為一種商品,直4取代V6幾乎是無法逆轉的,只不過,多缸發動機那種質感,那種氣定神閒,以後可能就難以再看到了。

出處:汽車之家
編輯:鯤鵬

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