賓士、豐田們為何造不出特斯拉?因為窮

賓士、豐田們為何造不出特斯拉?因為窮

上週寫了一篇《你的特斯拉裡裝了一堆你不知道也不屬於你但挺貴的東西》,講了講特斯拉電動車可升級性的事情,引發了很多討論。

有不少同學問我同樣的問題:傳統汽車公司要錢有錢,要人有人,製造技術棒棒的,為什麼賓士、奧迪、BMW或者豐田,造不出一輛特斯拉這樣軟硬一體、拓展性強的電動車呢?

答案很簡單,就是標題中的那個字:窮。

這個窮,並不是指財務上的數字,而是一種思維模式的分界線。也就是常說的富人思維和窮人思維。

先給大家講個小故事。

有一次我參加經緯的內部分享會,暴風科技的馮鑫坐在地上,講了一段我至今印象特深的話。

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暴風科技創始人、CEO 馮鑫,圖片來源:CNTV 《創業者說》

馮鑫說, 他之前創業的時候,總是覺得資源不夠。但為了保持高速增長,還要制定很高的目標。不論是自己還是下面的人,幹的都很辛苦。

經過思考,在暴風成為神股後,馮鑫改變了自己的思維模式。

他現在做事,先要看清這件事的終點在哪裡,最後市場會有多大。然後問自己,贏得這場戰役的人應該長什麼樣子,他具備什麼樣的條件和資源。

然後他會努力去爭取這些條件和資源,這個事情最後一定可以做到。

「我做事前不再想自己缺資金、缺武器、缺彈藥,只先把未來的方向想清楚,。」馮鑫說,「只要你想得足夠清楚,你的公司之外,所有的條件和錢都是為你準備的。 」

傳統汽車公司和特斯拉在思維模式上有哪些不同?

獨立思考,確定目標

純電動汽車並不是特斯拉發明,汽車巨頭們之前都是怎麼做電動車的?

大多數汽車公司之前沒有為電動車業務設定清晰的目標。他們手裡拎著錘子,看什麼都像釘子。電動車?或許是個趨勢,但誰知道呢。既然別人先用現有車型改造一款電動車,看看市場反應,我也這麼幹吧。

於是大家看到了各種熟悉的車型被改成 e 字開頭的名字。但用戶並不太買帳。

這裡要嚴重表揚下BMW同學,在傳統汽車公司裡,它快速做出了反應,創建了新能源子品牌、專門開發了電動車平台、推出了全新的電動車產品。

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BMW i8,圖片來源:Car and Driver

特斯拉經過獨立思考,明確了用純電動車替代汽油車的目標,並從用戶的角度定義了自己的產品,而不是人云亦云,或從控製成本、提振股價的角度出發。

它的電動車:擁有和汽油車一樣好的續航里程和安全性能、有能點燃用戶慾望的賣點、100%純電動。

關於特斯拉的發展目標,Elon Musk 想得很清楚,多年前他就已在特斯拉官網公佈了公司的發展路徑:

開發一輛跑車;(Roadster)

利用這輛跑車吸收的資金,開發出一款更多人能買得起的電動車;(Model S、X)

用拿到的錢開發一輛更便宜的電動車;(Model 3)

推進以上三步的同時,提供零排放的電力能源; (自建超級充電站和充電柱網路)

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靠著一套全新的模式,特斯拉已經基本實現了這些目標,成為汽車業舉足輕重的角色。

王興接受《財經》採訪時曾引用過一句話被廣為流傳:「多數人為了逃避真正的思考願意做任何事情。」

獨立思考是非常有價值的能力,不論對公司、創業者或者我們每個人,都是實現高效成長的關鍵因素。

上個月跟汽車之家、車和家創始人李想聊天時,他告訴微信公號速度荷爾蒙:「當別人都那麼說時,你要想想是不是真的這樣,多問幾個為什麼。 」

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正是經過獨立思考,李想和團隊開發出了不需要充電柱的純電動車,他認為這樣的產品更適合中國市場。

7月份我會專門寫一寫,李想是怎樣用獨立思考,定義出與眾不同的電動車。

為目標爭取資源

做事,先想清楚目標,然後分析清實現這個目標需要哪些條件,最後竭盡全力調動內部、外部一切可以利用的資源,為我所用。這就是富人思維。

不少創業者的問題是,只知道利用手頭的有限資源,埋頭靠辛苦和努力去和對手拼,勝算不大。

傳統汽車公司過去的思維方式就有些類似:有多少資源,幹多大的事。

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他們覺得自己在電動車上技術還不夠成熟,市場還不夠成熟,供應鏈還沒有準備好,很多事情還需要積累和觀察。

原有業務成為他們全力爭奪未來的阻力,即便知道電動車是發展趨勢,也很難分配到足夠的人力和財力資源。在他們眼裡到處都是條件不成熟。

擁有富人思維的特斯拉其實並沒多少錢。相反,早期的特斯拉是在非常困難的條件下掙扎生存下來的:創始人之間矛盾爆發、公司資金鍊幾乎斷裂、Roadster 跳票、Model S 設計師留下個爛攤子跑路了、CEO Musk幾乎破產並且離婚,其前妻還在媒體上各種指責,整個人是瀕臨崩潰的……

即便如此,特斯拉並沒有妥協,它竭盡全力去爭奪外界的資源來推進自己的計劃,實現目標。 Musk 睡沙發也把自己所有的資金投進來、竭力討好戴姆勒和豐田為他們代工、公司所有人去賣車、爭取到政府貸款、包裝好自己完成上市、出售零排放信用……

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利用這些資源,特斯拉不僅開發出了Model S、Model X 和Model 3,還修建好整車工廠、超級充電站網路、Gigafactory 超級電池工廠、專賣店、維修中心……完成了電動車產業鏈的佈局,一步一步實現了自己的目標。

那本著名的《異類》裡有個小故事。一位社會學家追蹤了12個分別來自貧窮、富裕家庭的孩子,發現這兩個社會階層,各有一套教育的哲學體系。

富裕家庭裡,家長不僅自己喜歡發號施令,也希望孩子能拿出權威,敢於挑戰自己,敢於跟別人談判,爭取自己需要的資源。這些家長敢到學校問責老師,努力為孩子爭取權益。這種言傳身教,讓孩子們學會利用權利為自己爭取更大的優勢。

貧窮家庭裡,家長和孩子都會向老師、權威讓步,屈服。老老實實的聽從其他人的安排。

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特斯拉的思維模式是電動車這件事我一定要做成,缺少什麼資源我拼命去爭取。而更多的汽車公司的思維模式是,等時機成熟,我會把電動車做起來的。他們給了特斯拉創造歷史的機會。

最寶貴的資源是時間,不是金錢

對特斯拉來說,需要在最快的時間裡在電動車市場站穩腳跟,趁傳統汽車公司來不及轉身,成為細分市場的絕對領導者。

特斯拉需要用金錢去換時間。時間才是最寶貴的財富,時間才是最有限的資源。

時間成本,是最常見的隱性成本,也是特斯拉這種小汽車公司和其他汽車巨頭唯一平等的資源。理解了時間的重要性,就能更好理解特斯拉的一些行為了。

比起傳統汽車公司,特斯拉雖然沒什麼錢,但是真敢融資、砸錢,以此換取從0到1的時間。

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某種程度上,特斯拉電動車的可升級性也是金錢換時間的一種做法。特斯拉沒有時間像傳統汽車那樣去升級換代,期待用戶在換車時購買更好的車型、更多的服務。

特斯拉盡可能把一切都放到自己的車裡,哪怕用戶並沒有為這些規格付費。

重視時間價值不僅對創業很有幫助,我們的日常生活其實也能受益匪淺。從小我們就被教育說「一寸光陰一寸金」,但卻有很多人做不到,特別是最初特別缺錢的時候。

比如,很多人就為了房子租金能便宜點,寧可上班擠公共汽車2個小時,從而損失了自我提升的時間。

和菜頭和咪蒙都專門寫過文章講解生活中的富人思維和窮人思維,大家可以去看看。

簡單來說,在力所能及的條件下,千萬不要為了省錢,去浪費時間。因為時間可以換取更有價值的東西,卻沒有什麼可以換來時間。

毫無疑問,特斯拉是一家頗具爭議的公司。但我挺喜歡看到更多的「特斯拉」,看到更多與眾不同的電動車。

套用一句最近很流行的雞湯:「如果每個人都理解你,那你得普通成什麼樣。」

出處:雷鋒網

作者:于欣烈(速度荷爾蒙)

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