你的特斯拉裡裝了一堆你不知道也不屬於你但還挺貴的東西

你的特斯拉裡裝了一堆你不知道也不屬於你但還挺貴的東西

最近有些朋友問我說,自己很想買輛特斯拉電動車,但有朋友說再等等。

於是問我,賓士、BMW這些傳統巨頭,能造出特斯拉這樣的純電動車嗎?

我一直認為買車和買很多東西一樣,沒有絕對好只有適合自己的。不過既然談到傳統汽車巨頭們能不能分分鐘造出特斯拉這樣一個歷史悠久的話題,我忍不住要多說兩句。

關於特斯拉的電池動力和管理、軟硬體一體的系統,分析文章已有不少,咱們聊點兒別的。

來,想像下,有個你這輩子都不會見面的歪果仁,坐在在美國加州的某間辦公室裡,啪的按下了Enter鍵。瞬間,你的車一下就能多跑80公里,最高時速還從210公里,咻的飚升到225公里。

這就是前幾天特斯拉發布的入門級 60KWh Model S 的奧義。

576bfa2bba416.png

老司機們早已洞察一切——這款入門車型裡裝配的其實還是一塊 75 KWh 電池,只不過特斯拉用軟體把電量控制在 60 KWh 而已。

如趕上搬家、創業(只租得起偏遠辦公室,創業狗都懂)續航里程不夠用,你可以花9000美元把電池解鎖,完全享受 75KWh 電量。

請注意,這相當於傳統汽車升級一台發動機的重大改裝。在特斯拉上只要你「刷」下卡,秒開。

這就像你的 iCloud 空間不足,你在 iPhone 裡點了升級按鈕,付款後立即擁有了 1T 容量。

你的特斯拉里裝了一堆你不知道也不屬於你但還挺貴的東西

手機裡的遊戲、工具App 們,經常會有內建購買的選項,只要你花了錢,xiu~ 遊戲更好玩,濾鏡更漂亮、工具更強大……但這發生在汽車上,感覺就有點不真實了。

這並不是特斯拉第一次玩「應用內購」升級。去年11月特斯拉 CEO Elon Musk 宣布,買車時未選購 AutoPilot 自動駕駛套件的 Model S 車主,可以付3000美元在自己的車上啟用 AutoPilot。

576bfa2dc864a.png

AutoPilot 並不是個軟體功能,它靠雷達,前置相機、數位化操控的電子輔助制動系統和12個超聲波感測器來實現半自動駕駛。

但即使你沒花錢購買這套價值不菲的規格,特斯拉也把他們統統裝到了你的車裡(2014年9月以後車型)。

去年11月時 Musk 說全球10多萬輛特斯拉電動車裡,花錢購買了 AutoPilot 的車型有4萬輛。這意味著,特斯拉為大約3至4萬輛 Model S 「免費」安裝了自動駕駛套件。現在你知道特斯拉為什麼虧損了吧。

576bfa3762ffb.png

你沒花錢,卻「得到」了一堆自動駕駛的硬體,佔了大便宜。你付了 60 KWh 的錢,但特斯拉給你確確實實裝了一塊更貴的 75 KWh 電池。傳統汽車公司沒人這麼幹吧?

當朋友向你炫耀他的 AutoPilot 時,或者你買了一輛二手的 Model S 後,只需刷下卡就能把 AutoPilot 或更遠的續航里程瞬間啟用。特斯拉的銷售收入也會隨之增長,慢慢收回自己的投資。

576bfa48e4a45.png

從來沒有一家傳統公司這樣賣車。買輛寶馬7系、奔馳S 級,也是讓用戶事先選好像3.0 引擎、輔助駕駛等規格(精英版、尊貴版等等),並為此支付相應的價錢,沒有花錢就不會得到相應的規格。你買了一輛奔馳 S 後,奔馳公司並不會再給你升級一台更大排量的發動機。

特斯拉的「應用內購」模式,降低了用戶購買電動車的門檻。你可以先購買一款基本規格的「乞丐版」,當你發自內心需要某些功能時,有機會把車瞬間變成「豪華版」。

特斯拉在押注,相信這些升級功能可以吸引用戶掏錢。即便汽車賣出去之後,特斯拉還相信它能給自己帶來收入。賣車不再是一錘子買賣了。

不久前,特斯拉提供了 AutoPilot 30天免費體驗,在用軟體試用的模式吸引更多的用戶掏錢。

576bfa5268db8.png

自2010年上市以來,Model S 從未像傳統汽車那樣,按年度發布改款車型。一輛可以不斷升級的 Model S,能保持新鮮感,使用周期更長,二手車殘值更高。這有點像 iPhone,它的換代周期在智慧手機市場是最長的。

特斯拉電動車更少的更新換代意味著更少的開發模具,更少的製造成本。資金效率在汽車行業比智慧手機行業更重要。你看,一款可升級汽車對內、對外都能帶來不少好處。

576bfa560b8fa.png

特斯拉不斷給你灌輸這樣一套想法:你買的不是硬體,你買的是功能和服務,是用戶體驗,那絕不僅僅是一些零件。

除了現有功能可以隨時啟用升級,特斯拉的電動車還具有未來的可升級性。簡單來說,這是現在和未來兩種時間維度上的可升級性。

今年年初特斯拉公佈了 Roadster 3.0 升級套件,為2600輛老款的 Roadster 推出了升級包:包括電池組、空氣動力、輪胎滾動阻力的改進,能將 Roadster 續航里程提升40%-50%。不過並不能使用 AutoPilot。

576bfa5a8fff6.png

汽車之家創始人李想當時在微博裡寫道:大部分媒體編輯都理解錯了,Roadster 的升級不是改款,而是給已賣出去的車主提供升級(軟硬體),升級後續航里程超600公里。 Model S今年第1季給老車主做過底盤保護硬體升級,對事故自燃也有了非常好的控制升級後自燃率遠低於汽油車的平均值。

特斯拉一直在努力讓自己的汽車,保持這種可持續升級的能力。這樣的結果就是,一輛特斯拉汽車的生命週期曲線跟傳統汽車很大不同。 (電動車核心零部件損耗也低於傳統汽車)

Model S 的升級可以實實在在改變你面前的一輛汽車規格,而不是雲端服務器中的數位。 Model S 這樣的產品設計,開啟了賣車和用車的新時代,這是傳統汽車公司沒有造出、短期也很難造出的一輛汽車,因為這並不僅是技術問題,

特斯拉給用戶的不止是一輛汽車,是一種信任的用車方式,更是一種對未來的大膽想像。它也為汽車行業提供了一種新方向、新可能。

PS. 目前特斯拉在中國市場無法實現 60 KWh 電池的解鎖升級,據說因為這相當於你秒換了台發動機但行駛本上的車輛訊息卻沒有任何更改。我們不僅無法造出這樣牛的產品來,連享受的機會都沒有了。所以,只能呵呵了。

出處:雷鋒網

作者:于欣烈(速度荷爾蒙)汽車行業資深從業者

發表迴響

你的電子郵件位址並不會被公開。 必要欄位標記為 *

Loading