中國電動車銷量將超美國:超低定價+超高補貼

內華達州已然是孕育著電動汽車產業未來的根據地。去年6月,特斯拉斥資20億美元建設的一家電池工廠在該州的斯帕克斯市投產,本月9日,新創公司法拉第未來也宣布,已確定投資10億在拉斯維加斯郊區建電動汽車工廠。今後,法拉第期望推出一款能夠與特斯拉旗艦產品Model S相匹敵的電動汽車。

大手筆投入固然吸引大家的目光,但這背後中國電動汽車市場的興起更不可忽視,這其中,霧霾和政府補貼兩大因素可以說是創造了絕佳的條件。從中國汽車工業協會於本週發布的數據來看,中國電動車銷量將有史以來首次超過美國。目前,這一銷量已達171,145輛,與去年同期相比增長290%,預計明年將達到220,000至250,000輛,而美國則預計為180,000輛。

是什麼拉動了中國大陸電動汽車需求的增長?正如中國的其他許多事情一樣,成本低是主要因素。以新大洋為例。新大洋是一家有14年曆史的電動車製造企業,最近剛與收購了Volvo的中國汽車業巨頭吉利控股集團建立合資公司。新大洋最新發布的D2電動車,主要是為那些在城市居住、以短距離外出為主、較少上高速公路的人設計的。當然,新大洋的電動汽車絕對稱不上是高階車:2013年一份針對新大洋首款電動車D1的評測稱,相比之下,D1倒是讓“高爾夫球車看起來更加奢侈”了。此外,據富比世報導,D2電動車10秒鐘才加速到30英里/小時,慢吞吞加速的同時還會發出“刺耳的聲音”。

不過,D2吸引人的一點,在於它10,000美元的超低定價,這比起特斯拉Model S 70,000美元的價格自然更讓人心動。也是因為有了這一點優勢,新大洋今年賣出了32,000輛電動車,幾乎和特斯拉第三季度的全球銷量33,157輛持平。 “造出100,000美元電動車的人不會改變世界,”新大洋的一位投資人對富比世如此誇下海口,矛頭直指特斯拉​​的創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk),“造出10,000美元電動車的人才能改變世界。”

當然,若不是得力於當地政府和國家的補貼,新大洋電動汽車的成本會是現在的兩倍還多。在其他一些地區,中國政府對消費者購買電動車的補貼力度更大。例如電動汽車製造商比亞迪汽車所在的深圳,就在今年3月宣布對電動汽車投以8億美元的補貼,其中包括對購買比亞迪插電式混合動力車的本地人給予每輛車5,600美元的補貼,再加上國家補貼,一輛車的總補貼就達到了20,000美元,佔售價的1/3。

美國也有補貼,但遠遠不如中國。同樣重要的是,中國開始關注從長遠著手鼓勵消費者購買電動汽車。例如深圳就在全市範圍內對建立電動車充電站實行補貼,另一方面,中國國務院也在最近宣布,政府將推進充電基礎設施的建設及5百萬插電式電動車充電標準的建立。根據規定,全市的新建住房也必須配有充電設施。

同時,一些地方政府也開始為電動汽車提供免費停車和車輛登記服務,補貼車險,開設專用車道。在北京,電動車還享有重污染天上高速不受限制的特權,一般這種天氣情況下,普通汽車是會受到嚴格限制的。比亞迪汽車稱,由於這一系列的福利政策,在本周北京遭受“全面霾伏”、燃油汽車實行單雙號限行的情況下,電動汽車的需求明顯上漲。

然而,電動汽車在中國依然面臨挑戰。在宣布明年電動汽車銷量預期的同時,中國汽車工業協會也呼籲成員企業要重質勝過重量。對於管理者來說,則需要警惕電動汽車帶來的安全問題。

相較於中國大陸,台灣是否也應對電動車產業有更高的補助?

出處:虎嗅網
作者:翻來翻去

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