別光誇特斯拉,日韓巨頭正圖謀壟斷汽車電池

如今的消費電子巨頭越來越“不務正業”了,跨界汽車界似乎已成為了一個“常態”。

韓系從三星到LG,日系從松下到SONY,四大消費電子廠商已全部佈局了自己在汽車領域的版圖,而切入點也都無一例外地選擇了電動車用鋰電池。實際上,他們正在接替傳統的汽車零部件供應商甚至汽柴油銷售商,成為汽車行業新的“動力之源”。

127445811

 

換句話說,特斯拉風光的背後,正是得益於這些幕後英雄的“出力”和支持。

三星:賣家產也要擴產能

首先來看三星,這家在移動領域擴張遇阻的韓國消費電子巨頭其實在汽車領域的佈局已經很久了——有消息顯示,自2010年以來,在三星向美國專利部門申請的1804項專利中,有1/3都與電動汽車相關。

127445857

上週五,三星以26億美元的價格將旗下化學品業務出售給了競爭對手樂天(Lotte Chemical)。獲得收益大部分將分配給一家名為“Samsung SDI”的子公司,用於擴大電動車用鋰電池的產能和研發資源。而就在1個月前,這家公司剛剛收購了世界第三大汽車零部件供應商加拿大麥格納(Magna)的電池業務,後者目前是 BMW i3電動車的供應商。

與此同時,三星在西安投資6億美元的首條電動車用鋰電池也在本季度正式投產,產能將達到每年3萬台高性能汽車動力(純電動EV標準)電池。

LG:其實人家已是全球三大鋰電池製造商了

這才是科技圈中在汽車業裡根扎得最深的一家。根據美國諮詢公司Navigant Research的報告,LG化學其實已然是世界最大的三家鋰電池製造商之一,另兩家分別為美法合資公司強森自控(Johnson Controls-Saft)和日本日產與NEC的聯合企業AESE。

127445929

如今,LG化學的業務有了新進展。 10月底,其與通用汽車達成協議,將合作進行雪佛蘭Bolt電動車的研發工作並提供包括電池組、電池加熱器、電動馬達、電源轉換器、電動壓縮機環境控制系統、車載充電器、高性能電源分配模組、輔助電源模組以及電子通信模組等大量組件。這輛單次充電行駛里程可達320公里的電動車預計售價為3萬美元,將與2017年前後正式上市。

此外,LG化學也與特斯拉傳出了緋聞。據《日經新聞》報導,雙方的談判已進入最終階段,一旦成行前者將成為特斯拉在松下之外第二家鋰電池供應商。實際上,LG化學在南京的工廠已經竣工,並將在明年達到10萬台高性能汽車動力(純電動EV標準)電池的產能。加上其在美國和韓國本土的工廠,有分析稱LG化學或有能力在2017年前將當前電動車用鋰電池的價格削減一半,打擊對手的同時也能大幅降低電動車的成本和售價。

目前,LG化學在電動車用鋰電池供應方面,已獲得了包括通用、雷諾、奧迪在內的20家汽車製造商的訂單。

松下:特斯拉的心臟

作為當前特斯拉的獨家鋰電池供應商(正如前文所述這一局面或被LG化學打破),松下似乎是最為外界所熟知的跨界汽車業的消費電子巨頭,而其也已將其作為了自身業務增長的支柱。

127445940

在過去的兩年中,松下為特斯拉提供了僅2億塊鋰電池。有分析稱,目前松下在電動車用鋰電池市場佔據高達39%的市占率,其中貢獻最大的自然是特斯拉,而其合作的汽車製造商還包括福斯和福特。

實際上,松下之所以備受關注還得益於特斯拉之前的超級電池工廠(Gigafactory)計劃,前者為其提供了50億美元的資金及強力的技術支持。據悉,當這座46.5萬平方米的巨型建築在2020年最終竣工並正式投產後,其年產量將高達50萬台高性能汽車動力(純電動EV標準)電池。

SONY:“猶豫”了4年終於要開始製造車用鋰電池

最後一位是SONY,這家在自己的“老本行”消費電子領域進展乏力的巨頭最近在元件方面玩的不亦樂乎,如今其也想在汽車圈里分上一杯羹。

127446004

據英國《金融時報》消息,SONYCEO平井一夫在10月公開表示,不僅有意與傳統汽車製造商在電動車用鋰電池和人工智慧技術領域展開合作,還不排除自己直接製造品牌汽車的可能性。 “電動車的出現已降低了新競爭者進入的門檻,如果能做出差異化,汽車將是SONY關注的重點。”

實際上,SONY佈局電動車用鋰電池的傳聞早在4年前就有傳出。當時,日本共同社援引內部人士的消息報導稱,因預期電動車電池需求將呈現大幅增長,SONY正在與國內外多家汽車製造商進行協商,有望在2015年前後開始製造電動車用鋰電池。

對於這兩項可能的新業務,SONY還真有著得天獨厚的資源。智東西曾在上週《揭開SONY大法你不知​​道的回春術》一文中詳細剖析了這家公司新的業務佈局——包括電池業務在內的元器件部門已經升格獨立營運,而其在車載智慧系統方面一直是業內主要的玩家之一(尤其是海外市場)。

來自美銀美林的研究報告也認同這種觀點:如果SONY是為了互補其CMOS影像感測器業務,那這只是讓現狀延伸而已;但平井一夫已將汽車作為一個新領域來看待,鑑於其在鋰電池和人工智慧方面的技術優勢,這使其具有改變市場生態的潛力。

消費電子巨頭從此壟斷鋰電池?

事實上,不論是三星、LG還是松下、SONY,其引以為豪的產品都是在消費電子領域,而其各自也都是業務多元化的集團企業。單就電池產業來說,他們均有著小型鋰電池的技術基礎和製造能力,跨界汽車業似乎門檻並不算太高。

127446033

來自第三方調研機構Lux Research的預計,到2020年,全球電動車用鋰電池的市場規模將從2015年的50億美元增至300億美元,而屆時,整個行業或將面臨洗牌——傳統的車用電池企業退出,松下、LG和三星將三分天下,霸​​占的80%的市場市占率。

這也是如今不少消費電子巨頭的一個轉型的縮影。在蘋果的衝擊和小米們的影響下,這些來自日韓的廠商已難以靠原有的品牌或技術來建立壁壘。上述提及的4家公司面臨的一個共同的問題是,成就自己的消費電子增長遇阻甚至遭遇虧損,在產業鏈上游開拓新業務也有些“不得已而為之”。

但不得不說的是,這的確是一個正確的方向。新能源和智慧汽車,對於他們來說都有著先天的能力,而汽車也終將成為一個大號的消費電子產品。或許這個趨勢,也是消費電子巨頭們紛紛涉足汽車圈的原因。

 

出處:智東西

作者:翰陽

發表迴響

你的電子郵件位址並不會被公開。 必要欄位標記為 *

Loading