四張圖讓你了解Uber如何搶走計程車的生意

波特蘭是一個很重視自己怪異傳統的城市,這也是它反對Uber和其他專車應用在當地營運的原因之一。但最終,當地官員還是放棄了抵抗。

根據該市發布的最新報告,這些應用已經以出人意料的方式迅速改變了波特蘭。他們的數據表明,專車應用已經實現了迅速發展,首先搶奪了計程車的市場市占率,然後向整個租車市場擴張。

Uber和Lyft今年4月末開始在波特蘭展開為期120天的試營運,在此之前,這件事情引發了長期的政治鬥爭,召開了數十次會議,還展開了大量遊說。作為獲得臨時性營運執照的條件​​,專車公司同意提交詳細營運數據。

今年8月,波特蘭市議會將試營運期限延長7個月,以便能夠調整相關法規。與此同時,該市的公職人員也開始分析和匯總各項數據,這也被視作是首份根據Uber專有信息製作的全面報告。波特蘭日前與彭博社分享了報告的副本,使得外界得以詳細了解一個城市對專車應用開放後發生的變化,以及計程車行業的適應方式。

 

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Uber和lyft沒用多長時間就變得與當地計程車一樣受歡迎。今年5月,計程車平均每天在波特蘭提供5500次服務,一個月內就降到4500筆,之後基本保持不變。而專車服務則持續增長,5月日均2300筆,8月超過8000筆。整體而言,波特蘭市民8月的下單量較5月高出10萬筆。值得注意的是,波特蘭今年夏天異乎尋常地炎熱乾燥,所以沒有太多原因認為天氣在其中發揮了多少作用。

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短短7個星期,Uber和Lyft週末的訂單量就超過了計程車。雖然當地計程車的周末訂單量起初有所下滑,但波特蘭市民8月末的周末訂單量比5月初多了數千次。週六晚上的專車使用量尤其多。通常而言,凌晨2點到早晨6點是唯一一個計程車能夠提供更多服務的時段。該市官員認為,這是因為人們在這個時間趕早班飛機——他們可能提前預訂了計程車的接送機服務,而Uber和Lyft均未提供這項服務。

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8%的計程車上車點為東波特蘭,那裡是低收入地區,Uber和Lyft只有3%的上車點位於這一區域。隨著夏天的到來,Uber和Lyft開始在不太核心的區域接單,但相對於出租車而言,這類服務仍然更加集中在市中心。

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過去4個月,在需要能夠上下輪椅的3000個訂單中,Uber和Lyft提供了13%,計程車仍然占絕大多數。這類車輛的營運成本更高。今年9月,Uber擴大了可以上下輪椅的車輛供應量,所以今後的報告可能會讓我們了解,這類服務是否會成為所有波特蘭人的一大外出選擇,還是仍然主要以夜間和周末外出的人為主。

出處:新浪科技

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